フランシス・スコット・キー橋の新デザイン発表

悲劇的な崩壊からほぼ1年が経過し、メリーランド州の関係者はバルティモア地域の重要なインフラの復旧に向けた大きな一歩として、フランシス・スコット・キー橋の代替デザインを発表しました。

崩壊とその影響

2024年3月26日午前1時28分頃、シンガポール国旗の貨物船ダリが動力を喪失し、フランシス・スコット・キー橋の支持柱の一つに衝突して橋が崩壊しました。この事故により6人の建設作業員が命を落とし、ポート・オブ・バルティモアを通るほとんどの海上交通が11週間停止しました。経済的な影響は大きく、1日あたり1500万ドルの損失が推定されています。

新橋のデザインと特徴

新しく設計されたフランシス・スコット・キー橋は、現代的、安全性、美的魅力を反映した野心的なデザインです。

ケーブルステイデザイン

新しい橋はメリーランド州初のケーブルステイ橋となります。2本のタワーからケーブルがデッキに放射状に広がるこのデザインは、構造的に堅牢で視覚的にも印象的で、バルティモアのスカイラインを現代的にし、復元力と進歩の象徴となることを約束しています。

高さと保護

新しい橋はより高く、船舶衝突に対してより強固な保護が施されています。これにより、以前の橋の崩壊原因の一つである船舶衝突のリスクが軽減され、海上交通と車両交通の安全性が向上します。

建設のタイムライン

新しい橋の建設は2025年に開始され、2028年秋までに完了する予定です。このタイムラインは攻撃的ですが、適切な調整と財政的支援があれば実現可能と見込まれています。

プロジェクトの詳細とコスト

契約と資金調達

メリーランド交通公社（MDTA）は、プロジェクトの初期段階のために7300万ドルの契約を承認しました。この契約は、Kiewit Infrastructure Co.に与えられ、プログレッシブデザインビルダーとして進められます。代替橋の総コストは17億ドルから19億ドルと推定されています。

プロジェクトの範囲とコミュニティ参加

MDTAは、設計と建設サービスの両方を結びつける単一契約であるプログレッシブデザインビルドプロセスを採用しています。このアプローチは協力、柔軟性、特に小規模および不利な立場にある企業との包括的なコミュニティ参加を重視しています。

環境と規制の承認

連邦道路局は、プロジェクトに対してカテゴリー除外の分類と国家環境政策法の承認を発行しました。これにより、代替橋は地域、自然、文化資源に重要な影響を与えないと判断されています。

地域と経済への影響

交通と港湾業務

フランシス・スコット・キー橋の崩壊は、地元の交通と港湾業務に大きな影響を与えました。ポート・オブ・バルティモアは数ヶ月間閉鎖され、交通渋滞の増加が依然として問題となっています。I-695 / Exit 44のターンアラウンドにおける通行料の一時停止がこの影響を軽減するために実施されました。

経済回復

ダリの沈没現場からの撤去と進行中のサルベージ作業は、ポート・オブ・バルティモアの再開に向けた重要なステップでした。すでに10000トン以上の鋼材が水中から撤去されており、ポートは近日中に完全に再開される見込みです。

専門家の意見とコミュニティのフィードバック

ウェス・ムーア知事の声明

ウェス・ムーア知事は新しい橋の重要性を強調し、「これはメリーランド州にとって素晴らしい日です。しかし、今日の triumphが悲劇から生まれたことを忘れてはいません」と述べました。

オスカー・バートン・ジュニア博士の見解

モーガン州立大学工学部の学部長であるオスカー・バートン・ジュニア博士は、橋の設計におけるコミュニティ参加、商業、港湾の対話、機能性、美しさ、コストの考慮の重要性を強調しました。彼はケーブルステイ橋の美しさと機能性を称賛しました。

結論

フランシス・スコット・キー橋の新デザイン発表は、悲劇的な崩壊からのバルティモアの回復の重要な瞬間を象徴しています。その現代的なデザイン、安全性の向上、コミュニティ参加へのコミットメントにより、新しい橋は市のインフラにおける復元力と進歩の象徴として期待されています。

フランシス・スコット・キー橋再建プロジェクトの詳細については、KeyBridgeRebuild.comをご覧ください。